Baterias de segunda vida: o que são e como funcionam?

Quando uma bateria deixa de cumprir as exigências de um carro elétrico, isso significa que chegou ao fim da vida?

Nem sempre. 🔋🚗

Uma bateria pode já não oferecer a autonomia, potência ou desempenho necessários para continuar a ser utilizada num veículo e, ainda assim, conservar capacidade suficiente para desempenhar outras funções menos exigentes.

É aqui que entram as baterias de segunda vida: baterias que, depois da primeira utilização, são avaliadas, preparadas e reaproveitadas para uma nova aplicação.

O exemplo mais conhecido são as baterias dos carros elétricos que passam a funcionar como sistemas estacionários de armazenamento de energia, podendo guardar eletricidade produzida por painéis solares, apoiar infraestruturas de carregamento ou fornecer energia de reserva.

Segundo o Alternative Fuels Data Center, do Departamento de Energia dos Estados Unidos, estudos indicam que uma bateria de veículo elétrico que não tenha sofrido falhas ou danos pode ainda conservar 70% ou mais da capacidade inicial quando deixa a sua primeira aplicação, existindo casos em que pode continuar útil durante mais dez anos em aplicações de armazenamento.

Ou seja, antes da reciclagem pode existir um capítulo intermédio.

Vamos perceber como funciona. 😉

O que são baterias de segunda vida?

As baterias de segunda vida são baterias usadas que deixam de ser necessárias ou adequadas para a sua primeira aplicação, mas cujo estado permite que sejam aproveitadas noutra função.

No caso da mobilidade elétrica, isto pode acontecer quando a bateria deixa de apresentar as características consideradas adequadas para utilização no automóvel.

Um carro elétrico exige bastante da bateria:

• Elevada capacidade de armazenamento;
• Capacidade para fornecer muita potência;
• Carregamentos sucessivos;
• Funcionamento a diferentes temperaturas;
• Acelerações e travagens;
• Vibrações;
• Requisitos elevados de segurança e desempenho.

Uma aplicação estacionária é diferente.

Uma bateria instalada num edifício para armazenar eletricidade não precisa de transportar o seu próprio peso nem de fornecer autonomia a um automóvel em movimento.

Por isso, uma redução de capacidade que se torna relevante no carro pode ser perfeitamente aceitável noutro contexto.

Algumas marcas de automóveis referem que uma bateria no fim da utilização automóvel pode ainda conservar cerca de 70% da capacidade de armazenamento e identificam o armazenamento local e o apoio às energias renováveis entre as aplicações possíveis de segunda vida.

De onde vêm as baterias de segunda vida?

Podem existir várias origens, mas o crescimento dos carros elétricos tornou as baterias de tração particularmente relevantes.

Em 2025, os veículos elétricos representaram mais de 70% da utilização mundial de baterias de iões de lítio, segundo a Agência Internacional de Energia. À medida que estas frotas envelhecem, aumenta também a importância de criar soluções para as baterias que deixam a utilização automóvel.

Uma bateria pode sair de um veículo por diferentes motivos:

• Degradação natural ao longo dos anos;
• Redução da autonomia;
• Substituição preventiva;
• Fim de utilização do próprio veículo;
• Baterias provenientes de veículos de teste ou pré-produção;
• Necessidade de reparação do pack.

Mas atenção: uma bateria retirada de um automóvel não se transforma automaticamente numa bateria de segunda vida.

Primeiro é preciso perceber se continua em condições de utilização.

Como se transforma uma bateria de carro numa bateria de segunda vida?

Há várias etapas entre retirar a bateria do automóvel e ligá-la, por exemplo, a um sistema fotovoltaico.

De forma simplificada:

Bateria retirada → diagnóstico → seleção → preparação/reconfiguração → integração → segunda utilização → reciclagem final

Vamos ver cada etapa.

1. A bateria é retirada da primeira aplicação

Imagine uma bateria que esteve durante vários anos num automóvel elétrico.

Ao longo desse período, sofreu milhares de ciclos parciais de carga e descarga, alterações de temperatura e diferentes condições de utilização.

Quando deixa o veículo, é necessário perceber exatamente em que estado se encontra.

Este trabalho envolve baterias de alta tensão e deve ser feito por profissionais e operadores devidamente preparados.

2. É avaliado o estado de saúde da bateria

Um dos conceitos mais importantes neste processo é o State of Health (SoH), ou estado de saúde da bateria. De forma simples, ajuda a perceber quanto desempenho resta em comparação com a condição inicial.

A avaliação pode considerar parâmetros como:

• Capacidade disponível;
• Resistência interna;
• Histórico de utilização;
• Número e profundidade dos ciclos;
• Temperatura;
• Equilíbrio entre células ou módulos;
• Eventuais falhas;
• Desempenho durante carga e descarga.

Esta etapa é essencial porque duas baterias do mesmo modelo e da mesma idade podem ter envelhecido de formas bastante diferentes.

A forma como conduzimos, carregamos e utilizamos o veículo também influencia a vida útil da bateria do carro elétrico.

3. Decide-se se a bateria pode ser reutilizada

Depois dos testes, existem diferentes caminhos possíveis.

Estado da bateria	Destino possível
Continua adequada à utilização original	Reutilização ou reparação
Já não é ideal para o veículo, mas está saudável	Segunda vida
Alguns módulos estão bons e outros degradados	Reconfiguração ou remanufactura
Apresenta danos ou não oferece condições adequadas	Reciclagem

Não existe, portanto, uma percentagem mágica a partir da qual todas as baterias passam obrigatoriamente para uma segunda vida.

Os aproximadamente 70% frequentemente mencionados são uma referência encontrada em estudos e exemplos industriais, não uma regra universal.

A segurança e as características reais da bateria são mais importantes do que um número isolado.

4. A bateria pode ser desmontada e reconfigurada

Nem sempre é utilizado o pack completo exatamente como saiu do automóvel.

Dependendo do projeto, podem ser avaliados os diferentes módulos e selecionados aqueles que apresentam características compatíveis.

Esses componentes podem depois ser:

• Agrupados;
• Ligados numa nova configuração;
• Integrados num novo invólucro;
• Associados a sistemas eletrónicos de controlo;
• Combinados com inversores e restante equipamento.

É assim possível transformar várias unidades, que anteriormente serviam para mover automóveis, num sistema estacionário de armazenamento muito maior.

5. É instalado um sistema de gestão

Uma bateria não é simplesmente um conjunto de células ligadas a dois cabos.

Existe um Battery Management System (BMS) responsável por acompanhar parâmetros importantes do funcionamento, como tensão, temperatura, carga e segurança.

Na nova aplicação, o sistema precisa de ser adaptado às características da bateria e ao serviço que vai desempenhar.

O atual Regulamento Europeu das Baterias prevê inclusivamente condições de acesso aos dados necessários para avaliar o estado e valor residual das baterias e facilitar operações de reutilização, reconfiguração e remanufactura.

6. Começa a segunda vida

Depois de testada, preparada e integrada num novo sistema, a bateria começa finalmente a sua segunda utilização.

Pode então passar anos a desempenhar uma tarefa completamente diferente daquela para a qual nasceu.

De mover um carro a guardar a energia do sol.

Nada mau para uma reforma. 😎

Para que servem as baterias de segunda vida?

O armazenamento estacionário é uma das aplicações mais promissoras porque costuma exigir características diferentes das de um veículo.

Armazenar energia solar

Imagine uma casa ou empresa equipada com painéis solares.

Durante as horas de maior produção, pode existir mais eletricidade disponível do que aquela que está a ser consumida naquele instante.

Uma bateria permite armazenar parte desse excedente para utilizar posteriormente.

O Joint Research Centre da Comissão Europeia estudou precisamente a utilização de baterias de veículos elétricos reaproveitadas para aumentar o autoconsumo fotovoltaico numa habitação. A análise concluiu que podem existir benefícios ambientais, embora estes dependam das condições concretas da aplicação e do estado da bateria.

Apoiar postos de carregamento

Uma bateria estacionária pode também funcionar como uma espécie de buffer energético de uma infraestrutura de carregamento.

A energia vai sendo armazenada e pode ser libertada quando vários carros necessitam de carregar rapidamente.

Isto torna-se particularmente interessante em locais onde a ligação à rede não consegue disponibilizar toda a potência necessária naquele momento.

A Volkswagen colocou esta ideia em prática na fábrica de Zwickau, na Alemanha. O projeto utiliza 96 módulos provenientes de baterias de modelos ID.3 e ID.4, formando um sistema com uma capacidade líquida de 570 kWh que apoia um parque de carregamento rápido.

Armazenar energia em edifícios e empresas

Sistemas de maior dimensão podem ser utilizados para armazenar eletricidade em edifícios, fábricas, escritórios, instalações comerciais ou comunidades de energia.

A bateria pode carregar quando existe energia disponível e descarregar quando esta é necessária.

Fornecer energia de reserva

Outra utilização possível é como backup.

Uma bateria pode ajudar a manter determinados equipamentos em funcionamento quando existe uma interrupção no fornecimento elétrico, desde que o sistema tenha sido especificamente concebido para funcionar dessa forma.

O Departamento de Energia dos EUA identifica precisamente o fornecimento estacionário e de emergência entre as aplicações tecnicamente possíveis para baterias provenientes de veículos elétricos.

Apoiar sistemas isolados da rede

Em locais sem uma ligação elétrica convencional, uma bateria de segunda vida pode ser combinada com produção renovável.

A Nissan, por exemplo, utilizou baterias provenientes do LEAF juntamente com painéis solares para fornecer energia a uma escola na África do Sul.

Armazenamento móvel ou industrial

Também podem existir utilizações em sistemas móveis de armazenamento ou como alternativa a determinados geradores utilizados em aplicações profissionais.

A Renault identifica, entre os projetos desenvolvidos para segunda vida, armazenamento estacionário, armazenamento móvel e soluções destinadas a necessidades pontuais de energia.

Porque é que uma bateria ainda serve para uma casa quando já não serve para um carro?

Porque as exigências são completamente diferentes.

Vamos imaginar uma bateria que originalmente tinha 60 kWh e que, depois de vários anos, consegue armazenar apenas 42 kWh. Perdeu 30% da capacidade.

Num automóvel, isso traduz-se diretamente em menos quilómetros disponíveis entre carregamentos e pode afetar o desempenho esperado pelo condutor.

Num sistema estacionário, 42 kWh continuam a ser 42 kWh de capacidade potencial de armazenamento.

Além disso:

• O peso é muito menos importante;
• O tamanho tem menor impacto;
• Não existem acelerações;
• Não existem vibrações constantes da estrada;
• É possível controlar mais facilmente a temperatura;
• Os ciclos podem ser geridos para reduzir o esforço sobre a bateria.

Segunda vida, reutilização, remanufactura e reciclagem são a mesma coisa?

Não. E vale a pena distinguir estes conceitos porque são frequentemente utilizados como sinónimos.

Processo	O que acontece?
Reutilização	A bateria volta a ser usada para a mesma finalidade
Segunda vida / repurposing	Passa a servir para uma finalidade diferente
Remanufactura	É intervencionada para recuperar características e voltar a cumprir determinados requisitos
Reciclagem	A bateria é processada para recuperar materiais

O Regulamento 2023/1542 da União Europeia define formalmente repurposing como uma operação através da qual uma bateria ou partes dela passam a ser utilizadas para uma finalidade diferente daquela para a qual foram originalmente concebidas.

Portanto, quando uma bateria de um carro passa a armazenar a eletricidade produzida pelos painéis solares de um edifício, estamos perante um exemplo claro de segunda vida.

Baterias de segunda vida ou reciclagem: o que acontece primeiro?

Sempre que uma bateria reúna condições técnicas, económicas e de segurança para continuar a ser utilizada, prolongar a sua utilização pode adiar o momento da reciclagem.

Mas isso não elimina a reciclagem.

Pense no ciclo assim:

1.ª vida → possível 2.ª vida → reciclagem

Quando deixa de existir uma aplicação adequada para a bateria, os materiais que a constituem podem seguir para processos de recuperação.

As baterias de iões de lítio contêm materiais importantes, entre os quais podem estar lítio, níquel, cobalto, cobre, alumínio e grafite.

A recuperação destes materiais permite reintroduzir parte dos recursos na cadeia produtiva e reduzir a necessidade de matérias-primas virgens.

Quais são as vantagens das baterias de segunda vida?

Prolongam a utilização de um produto já fabricado

Uma bateria exige matérias-primas, energia e processos industriais para ser produzida.

Se continuar a prestar um serviço útil depois da primeira aplicação, consegue-se extrair mais utilização dos recursos que já foram empregues no seu fabrico.

É um princípio básico de economia circular e sustentabilidade.

Podem reduzir a necessidade de fabricar uma bateria nova

Se uma bateria reaproveitada conseguir desempenhar uma função de armazenamento, pode evitar ou adiar a necessidade de produzir uma nova unidade especificamente para essa aplicação.

Mas há uma nuance importante.

O Joint Research Centre concluiu que os benefícios ambientais das baterias reaproveitadas dependem do caso concreto, incluindo a capacidade residual da bateria e a forma como é utilizada. Não será correto assumir que qualquer projeto de segunda vida é automaticamente melhor em todos os indicadores ambientais.

Facilitam a integração das energias renováveis

Solar e eólica não produzem eletricidade de forma constante.

Os sistemas de armazenamento ajudam a guardar energia quando existe maior produção para a disponibilizar posteriormente. As baterias de segunda vida podem desempenhar precisamente este papel.

Adiam a entrada da bateria na fase de resíduos

Em vez de passar imediatamente da utilização automóvel para a reciclagem, acrescenta-se uma nova etapa ao ciclo de vida.

Isto está alinhado com os princípios da economia circular promovidos pela União Europeia.

Podem criar sistemas de armazenamento com menor custo

Em teoria, aproveitar uma bateria existente pode diminuir o custo do componente face à utilização de células totalmente novas.

Mas é importante não simplificar demasiado. O Departamento de Energia dos EUA alerta que a viabilidade económica ainda depende de custos como transporte, armazenamento, diagnóstico, triagem, desmontagem, reconfiguração, certificação, integração ou instalação.

Por isso, bateria usada não significa automaticamente bateria barata.

Quais são os desafios das baterias de segunda vida?

Há bastante potencial, mas também vários obstáculos.

Saber exatamente em que estado está cada bateria

Uma bateria com oito anos não é necessariamente igual a outra com oito anos. Duas unidades podem ter:

• Quilometragens diferentes;
• Históricos de carregamento diferentes;
• Exposições térmicas diferentes;
• Níveis de degradação distintos.

É necessário testar e caracterizar cada bateria ou módulo antes de decidir a aplicação.

Diferentes modelos e químicas

Nem todos os carros utilizam os mesmos packs, células ou sistemas de gestão.

A ausência de uniformidade aumenta a complexidade de desmontagem, diagnóstico e integração.

Segurança

Uma bateria de alta tensão armazena uma quantidade considerável de energia.

Danos físicos, células defeituosas ou uma gestão térmica inadequada podem criar riscos. É por isso que a transformação de uma bateria automóvel num sistema doméstico não é um projeto de bricolage. 🚨

O Regulamento Europeu exige que os operadores que coloquem no mercado baterias submetidas a preparação para reutilização, repurposing ou remanufactura assegurem exames, testes de desempenho, embalagem e transporte segundo procedimentos adequados de qualidade e segurança.

Garantias e responsabilidade

Quem responde pela bateria depois da transformação? Esta questão é relevante porque o fabricante original a concebeu para uma aplicação e um segundo operador pode transformá-la para outra.

O regulamento europeu atribui obrigações específicas ao operador económico que coloca novamente no mercado uma bateria submetida a este tipo de transformação.

O custo de recondicionamento

Uma bateria pode estar disponível a baixo custo e, mesmo assim, deixar de ser competitiva depois de contabilizar: recolha + transporte + diagnóstico + desmontagem + componentes + BMS + certificação + instalação.

A evolução dos preços das baterias novas também influencia esta comparação.

As baterias de segunda vida são seguras?

Podem ser, desde que sejam corretamente avaliadas, preparadas e integradas.

O simples facto de uma bateria ser usada não significa que seja insegura.

Da mesma forma, o facto de ainda funcionar também não significa que possa ser reutilizada sem avaliação.

Quanto tempo pode durar uma bateria de segunda vida?

Não existe um número único. Depende de:

• Estado inicial quando entra na segunda vida;
• Química da bateria;
• Profundidade dos ciclos;
• Temperatura;
• Potência exigida;
• Número de cargas e descargas;
• Sistema de gestão;
• Utilização concreta.

Como referência, o Alternative Fuels Data Center refere estudos segundo os quais algumas baterias retiradas de veículos, quando não estão danificadas ou avariadas, podem continuar a trabalhar durante dez anos ou mais em aplicações de segunda utilização.

Mas isto não deve ser interpretado como uma garantia de duração para todas as baterias. É precisamente por isso que conhecer o estado de saúde e o histórico da unidade é tão importante.

Há exemplos reais de baterias de segunda vida?

Sim, e alguns ajudam muito a visualizar o potencial da tecnologia.

Volkswagen: 96 módulos para apoiar carregamento rápido

Na fábrica de Zwickau, a Volkswagen criou um sistema de armazenamento composto por 96 módulos de baterias que tinham sido utilizados em veículos ID.3 e ID.4 de pré-produção.

O conjunto oferece 570 kWh de capacidade líquida e funciona como apoio a um parque de carregamento rápido, permitindo disponibilizar grandes quantidades de energia sem exigir continuamente a mesma potência à ligação da rede.

Nissan: baterias LEAF a armazenar energia

A Nissan trabalha há vários anos em projetos de reutilização das baterias do LEAF.

Entre os exemplos estão sistemas de armazenamento estacionário, iluminação autónoma e projetos que combinam baterias usadas com energia solar.

Renault: do automóvel ao armazenamento estacionário

A Renault também inclui a segunda vida na sua estratégia para as baterias.

A marca identifica utilizações em sistemas estacionários e móveis de armazenamento antes de a bateria chegar à etapa final de reciclagem.

Em 2027 chega o passaporte digital da bateria

Esta é uma mudança particularmente interessante.

A partir de fevereiro de 2027, as novas baterias de veículos elétricos abrangidas pelo regulamento terão de dispor de um passaporte digital da bateria.

Esse registo eletrónico deve reunir informação sobre o modelo e dados específicos da bateria. O regulamento prevê acesso a determinados dados por operadores com interesse legítimo, nomeadamente para avaliar o valor residual e a possibilidade de reutilização, repurposing, remanufactura ou reciclagem.

Quando uma bateria for transformada para uma nova aplicação, deve ter um novo passaporte ligado ao passaporte da bateria original.

Na prática, esta rastreabilidade pode ajudar a responder a uma das maiores dificuldades atuais: o que aconteceu a esta bateria durante a primeira vida e em que estado está agora?

Perguntas frequentes sobre baterias de segunda vida